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腾讯和阿里的打车软件或将走到尽头?

阅读次数:328  作者:  来源:北京商报  发布日期:2014-07-11

打车软件

去年5月开始,打车软件在全国各地一下“火爆”起来——先是“嘀嘀打车”推出向乘客补贴20元的举措,紧接着,“快的打车”随即表示,永远比对手多补贴1元!

打车软件贴钱求打车,听到这样的消息,很多市民兴奋起来,争相进行打车体验。一位女白领用“嘀嘀打车”在南宁东葛路成功打了一辆的士到青秀山,最让市民高兴的,是此趟行程自己不但没花1分钱,打车软件还倒贴给她10元补助。“真方便,不用到路边等车,点几下手机屏幕,出租车就找上门来了,还有钱赚,真的很爽!”

补贴达到了顶峰自然会回落,从今年开始,打车软件对司机补贴降至2元,也取消了对乘客的补贴,乘客仅从赠送红包的形式获得几毛钱的补贴,每日抢客单数从30单降至10单,这让打车软件平均订单量降低四成,相比最高单日订单量降七成,整个行业从炽热变得骤冷。而美国《连线》杂志则认为中国是创新之国,美国应该向中国学习,其中特别提到了打车软件在中国的火爆,殊不知打车软件的火爆只是过去式。

在打车软件对司机降低补贴的同时,国家交通部发出了《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知(征求意见稿)》,要求将打车软件纳入监管范围,这也让打车软件市场变得雪上加霜。

自2013年5月开始,快的打车和滴滴打车开始进入人们的视野,距今一年时间。而它们被乘客和司机认知得益于阿里巴巴和腾讯在移动支付上的“战斗”。两大互联网巨头一掷千金的投资到两个打车软件之中,然后通过支付高达10元的补贴让司机和用户使用,掀起了打车软件的高潮。

然而阿里巴巴和腾讯则是“醉翁之意不在酒”,它们根本无心关注打车软件市场,而只是借助打车软件这个工具推销自己的支付宝钱包和微信支付。这就如同发战争财的军火商一样,快的打车、滴滴打车这两家“军火商”,在移动支付大战中赚了品牌又拿到了融资,而一旦战争结束,它们的打车生意也自然变得光环尽退。

阿里巴巴和腾讯不可能无休止地对司机和乘客进行补贴,因为巨头心里很清楚,依靠补贴带来的繁荣是不长久的,特别是新诞生的“微信支付”,更需要从支付宝钱包的手里抢夺用户,就必须要给用户换用的充分理由,而不是给一点小恩小惠。

所以腾讯相继在微信上加入大众点评、京东商城的入口,还开辟了好友之间转账,弥补微信支付在使用场景上的不足,腾讯也无暇将所有精力都押注在打车软件之上。因此,打车软件必然现出原形。

打车软件的泡沫破裂,同时也帮助其回归本质。一味地补贴,只能让打车软件忘记自己是谁,不再用心去创新产品,寻找盈利模式,其实对于打车软件来讲是“慢性自杀”。现在打车软件终于需要自己思考未来的生存方式了,这未必不是一件好事。任何产品都需要回归本质,我对此一直深信不疑。打车软件的本质就是让车与乘客通过网络连接在一起,让乘客可以在特殊需要的时候(比如,生病、急事)可以获得出租车上门服务,总之打车软件是打车方式的一种补充,而不是全部。

现在打车软件仍然无盈利模式,既不向用户收费,也不向司机收费,也不对出租车公司收费,而软件本身也并未加入广告等盈利模式,快的和滴滴打车全靠阿里巴巴、腾讯的投资活着,这种寄生的方式是畸形的,不可长久的。而目前,快的打车已经效仿打车软件鼻祖Uber在中国的模式,与豪华出租车公司合作,采取包车的形式,然后与司机收入分成,该模式虽然市场暂时不大,但是至少是有盈利模式的,这也是快的打车自寻出路的一种方式。

依靠移动支付大战兴起的打车软件,必须探寻出一条盈利模式之路才能长存,这是一个非常接地气又非常复杂的线上线下结合业务,还牵扯到监管制度,所以它们的未来注定不会一帆风顺。

(以上观点不代表本凯发国际网址意见)

(编辑:小梅、Ella)

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